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  原标题:本市两年内建成半径5公里新能源车公用充电设施网

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  我们不能否认《新能源汽车推广应用推荐车型目录》开展重新申报工作的必要性,因为标准已变。但既然明知新的补贴政策已经公布,事后公布(第5批《目录》)又有什么必要性?只能是让有关车企空欢喜一场。

  笔者身边一位车企负责人在获得自家车型进入去年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的消息后,终于长舒了口气。据他描述,在此之前,不少像他一样的新能源车企负责人为了进入目录,已经奔波了大半年,用他的话说就是“工信部的大门都快被我们挤爆”。然而,后面还有更为严格的考核在等待着他们。

  分析出现此类问题的原因,不得不提的就是多头管理,各管自己负责的一亩三分地,而彼此之间缺乏一致,出台的政策难免有矛盾的地方,这让企业疲于应对甚至无所适从。

  实际上,早在2014年,就有业内专家指出,汽车行业作为国家支柱型产业,一举一动受到太多部门“关照”:上项目找发改委,出产品报工信部,尾气排放听环保部……过程中的酸甜苦辣,恐怕只有车企知道了。笔者认为,“九龙治水”的问题需要有关部门去重视并加以解决。



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