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【第三批中央环境保护督察进入下沉阶段】

 

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  原标题:中汽协董扬:何为核心竞争力”

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  汽车网讯 从进口第一辆轿车到全球第一大汽车消费市场,中国人用了108年。

  2009年,中国汽车销量首次超越美国,成为世界第一大汽车市场。2010年1~4月,更是延续了这一火爆态势,总销量616.59万辆,比美国、日本、德国三国汽车销量之和还高。中国自主品牌汽车的市场占比不断攀升。以乘用车为例,自主品牌前四个月共销售223.81万辆,占乘用车销售总量的48%,比2009年提高4个百分点。去年晋升“四大”的长安汽车,以91.2万辆的销量蝉联榜眼之位。

  

  长安汽车董事长徐留平

  与上汽、一汽、东风几位“老大哥”不同,长安2009年才首次踏入中国汽车第一阵营。长安汽车为何能有如此快速的发展?这要得益于长安“打造世界一流汽车企业”的宏伟愿景。在汽车产业不断国际化的形势下,长安汽车始终坚持以自主品牌为发展核心。面对激烈的市场竞争,长安汽车要以民族车企之气节,扛起“中国创造”的大旗。

  品牌攻略 长安寻求国际“突围”

  熟悉长安汽车的人都知道,“品牌 ”是其今年发展的第一大关键词。长安1984年开始涉足汽车领域,第一次亲密接触的是微车,长安品牌因微车而家喻户晓。与26年的微车资历相比,长安进军轿车领域的时间只有短短4年,“冰冻三尺,非一日之寒”,要想人们对长安轿车品牌的认知度迅速提升,并非易事。

  “汽车是一种文化的表达,是时尚业和大宗制造业的结合,首先强调的是品牌。”2006年徐留平挂帅长安,担任长安汽车总裁后,第一次向媒体坦露了心声。徐留平很清楚当时长安汽车品牌的状况,他有一个很明确的定位,“没有在一个区域的汽车业,纵观全球所有汽车大公司从本质上讲都是全球性的。”中国车企本身起步晚,要想在日趋白热化的市场竞争中搏杀出一方乐土,必须要有一个国际化的品牌。而品牌是一个很抽象的东西,无法简单塑造,是受众的感知,不是想提升,消费者就会买账。因此摆在长安汽车,包括中国自主品牌车企面前的,是一条艰难却不得不走的国际“突围”之路。

  “关于品牌,我们现在做的工作很多,我们的品牌战略已经进行了很长时间的梳理和优化,明年上半年还会发布长安汽车品牌总体的战略构想,在目前的基础上肯定有所加强,同时对我们的品牌标识也会有一些改进。”在2010北京车展上,已升任长安汽车董事长的徐留平对外宣布,首先从这些细微的方面,长安汽车欲真正树立起自己的国际品牌形象。

  自主创新 长安欲引领“中国创造”

  一些人认为,现在谈“中国创造”,是为了摆脱中国商品的低质印记,实际上这是一国智慧、经济乃至综合国力的展示,是向发达国家叫板的“武器”。

  “强大的汽车业是大国、强国的特征之一。”徐留平对此看得很透彻。

  纵观世界汽车工业强国,譬如美国拥有福特、通用、克莱斯勒,日本拥有丰田、本田、铃木,德国拥有大众、奔驰、宝马。“汽车业是很多工业领域技术的集成,无论是管理、技术,还是对消费市场的把握,都有较高难度。”徐留平说。

  近年来,自主创新是中国汽车行业的热门话题。据统计,截至今年4月,自主品牌轿车共销售101.84万辆,占轿车销售总量的32%,比2009年提高2个百分点。中国自主品牌轿车占比的不断攀升,得益于中国车企自主创新能力的提高。自主创新能力被评为行业第一的长安汽车表现尤为突出。目前,长安汽车自主品牌的销量已达到总体销量的60%,在“四大”集团里,比例最高。

  无论是在人才培养、体系搭建,还是资金投入方面,长安取得的成果都让人赞叹不已。1996年,长安引进铃木公司渡边一郎,迈出了长安“引智”工作的第一步,长安现有海外专家50余名,其中6人入选国家“千人计划”,技术研发人员超过3000人。

  

  位于重庆渝北的长安自主品牌轿车生产线

  同时,长安NVH(汽车噪声与振动)、碰撞安全、造型等能力已达到国内领先水平。长安汽车研究院副院长庞剑是我国NVH专家,说到长安汽车在NVH方面所做的工作,他侃侃而谈:“2008年3月我加盟长安并制定了发展规划,长安最终目标是在NVH领域达到世界一流水平,这要从三个方面入手:人才的培养、试验室的建设和知识体系的建设。经过两年的努力,长安取得了很多成果。原来做NVH的团队只有30多人,现在扩展到超过100人;深化了已有领域并扩大了新领域。现在,我们基本上开展了轿车所有NVH领域的工作;在NVH开发理念上,我们现在开始了以声品质为主导的NVH开发,而不是简单地降低噪声与振动;制定了非常完备的开发流程与规范;按照一流公司的正向开发来提升整车的NVH水平;提倡并建立知识体系,加强了与国内同行的交流和国际交流。”

  海外专家的加盟,带来了先进的管理理念和思维方式,促进了长安国际化管理水平的提升和知识的沉淀。同时,技术的提高也带来生产成本的大幅度降低,极大地增强了产品的市场竞争力。

  在研发体系上,长安更是早已布局全球,现已形成“三国七地”的研发体系,可24小时协同开发,除了在中国、意大利、日本三国建立研发中心外,长安英国、美国的研发基地也在筹建中,长安英国研发基地将以发动机和变速器为主,长安美国基地以底盘开发为主,下一步,长安将根据全球市场的开拓情况,考虑更多研发基地的筹建。

  据了解,长安每年科研投入占销售收入的4.5%以上。“比如投入软硬件的建设,长安已接近10亿元,在软件上就达到1亿元,包括三维设计、样车,还有CAE分析等。”长安汽车分管研发的副总裁朱华荣说。

  优质产品 长安车行天下

  “中国汽车企业的核心战略是产品战略,没有叫好又叫座的产品,其他一切都是空谈。”徐留平这句话代表了长安人对产品的重视。不管是品牌还是研发,最终落脚点都是产品。

  随着我国汽车保有量的增加,公众环保意识逐渐增强,我国汽车消费观已经发生了很大变化,A级及以下车型的市场份额逐年增加。徐留平说:“汽车业无论变成什么样子,大概和人类的命运共存亡,因为汽车已逐渐发展成为人身体的一个延伸。”事实证明,现在,汽车已不再是少数人的奢侈品,而是更多普通百姓的代步工具。

  徐留平对此尤为敏锐,他把握住了全球低碳经济潮流,并准确地将绿色理念贯穿于汽车产品设计、制造、销售全过程,当前长安1.6L及以下的小排量汽车占全部产品的比例已达到80%。

  2006年,长安推出了首款自主品牌“奔奔”,2008年,便拿到J.D POWER在中国紧凑型轿车的第一名。2008年推出的“志翔”,作为赞助神州航天飞行任务用车,更是长安首次升级到B级车的一大突破。同年,长安混合动力杰勋被选为奥运会示范用车,为我国新能源汽车领域的自主创新增添了光彩。

  2009年更让长安人备受鼓舞。长安首款全球战略车型悦翔的上市,使长安“打造经典产品”的决心更加坚定。上市一周年,长安悦翔累计销量突破10万辆,2010年1月销量排名中国经济型轿车第一,2月销量成功跻身中国轿车市场前十位,正向月销2万辆迈进。

  时隔一年后,长安又一款绿色环保小排量汽车“奔奔Mini”上市,延续了“悦翔”的荣耀。销量是检验产品的惟一标准,上市1个多月的“奔奔Mini”从3月的销量榜末尾迅猛蹿升到第五位,环比增长了215.7%,成为微型车市场一匹最大的黑马。

  据悉, 长安汽车今年最重要的一款战略车型CX30也将于近期上市,作为新一代B级休闲家用轿车,长安CX30 采用了STT智能节油系统,即弱混怠速起停技术。堵车或遭遇红灯时,发动机可以自动熄火,起步时,发动机又自动启动继续上路,可谓“越堵越省油”,在城市拥堵路况下,长安CX30节油率最高可达15%。长安汽车相关人员介绍:“长安CX30采用网络上市形式,很大程度上是因为这种方式能够最大限度地降低物料消耗和人员差旅,也是对于低碳、环保理念的身体力行。”

  作为国民经济的支柱产业,汽车业是近代工业文明的集大成者,承载着中国由制造大国向创造大国转变的重要使命。尽管这条道路充满艰辛,但中国汽车企业已将自主创新作为未来发展的重要战略,令人倍感欣慰。事实上,中国在产销方面已经是一个汽车大国,而由“量”的积累到“质”的突破,只是一个时间问题,有以长安为代表的国内汽车大集团的集体发力,这一天已经不远了。



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