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  中新社北京10月1日电 (记者 杜燕)与9月30日的大拥堵相比,国庆日的高速路可谓“一路畅通”。记者从交通部门获悉,1日上午,北京、山东、天津、河北等地高速路网运行正常。然而,有关“免费”、“大拥堵”的讨论仍在继续。

  北京交通部门称,截至1日11时,北京高速路网运行基本正常,除部分路段因发生事故而出现车辆行驶缓慢。河北、天津、山东等地高速路网也运行正常。

  9月30日长假第一天,中国内地道路运输旅客运输量达8560万人,与去年“十一”黄金周第一天相比增长13.3%。一成多车流量的增长,让16个省市共计24条高速公路部分路段发生严重拥堵。

  高速路变“龟速路”,都是“免费”惹得祸?那么,高速公路到底该不该免费、该怎么免费?

  《新京报》评论指,“免费拥堵”并非显示内地民众“爱占便宜”,这是一种“公共福利饥渴”的正常反应。因为生活、竞争的压力之下,公民十分渴望完善的公共服务来调节生活节奏。旺盛的民生需要与公共福利的现实窘困形成尖锐的矛盾,一旦出现“免费大餐”,民众的激情得到高度点燃,才形成了这种“井喷状态”。

  不过,清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵在微博上指出,长假高速免费?这是世界愚蠢政策的新纪录!

  他认为,价格是社会协调机制,高速免费等于动员大家123一起上路堵车!今日中国,有车族不是最低收入层。真为了民生,为何不宣布长假高速涨价50%,所有增加收费分给100个贫困县,扶贫办学?

  中国社会科学院经济学博士马光远则认为,高速免费第一天便出现拥堵确实反映出一些实施细则并不精细,“关键是执行部门对于发现的漏洞能够及时补救”。

  有评论指,重大节假日免费通行政策是对各地运输相关单位和部门是一场“大考”。像各地时时出现的车辆超速、超载、违规行驶等现象以及乱占道等问题,暴露的正是监管不力、缺乏动态巡查、缺乏科学养护规划等深层次问题。如果建立了更加科学、更加高效的管理体系,提供更加温馨、周到的服务,这些问题或许远不会有今天这般严重。

  事实也得到一部分印证,来自官方的消息称,9月30日接报的各类交通事故占全部公路阻断事件的80%。

  收费公路“免费通行”还将持续7天,各地方交通部门多措并举保障节日交通顺畅。交通部门提示驾驶人员错峰出行,出行前给车加满油,并储备好水、干粮、救护包、垃圾袋等;在路上及时听广播的交通信息,避开拥堵路段。交通部门强调,驾驶人员要文明驾车,尤其在拥堵路段,切勿占据应急车道。(完)

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