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【长安欲破守住自主销冠”宝座 】

 

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  原标题:京津冀地铁今年底前有望一卡通”

习近平:丝路精神是人类文明的宝贵遗产


  据最新数据显示,4月新能源乘用车销量达到29222辆,同比增长41%,环比增长6%。相比传统车持续低迷的现状,新能源乘用车可谓另有一番风景。政策的支持和市场的向好,让更多企业加大或投身新能源汽车的生产、制造当中。据不完全统计,目前各地在建的新能源汽车项目多达30余个,整体产能超过300万辆。相比国家规划的2020年新能源汽车产销突破200万辆,现在已经超出50%之多。

  

  产能的极大扩张已经引起国家有关部门的注意。国家发改委产业协调司处长吴卫表示,新能源汽车虽然增速很快,短时间内获得各方面资本大量聚集,但也出现了较为严重的盲目发展和低水平的建设。尽管如此,仍有众多企业对新能源汽车趋之若鹜。目前,新建新能源汽车生产资质已经颁布13张,另外各省都在积极引进新能源整车项目,例如奇瑞新能源刚刚与石家庄签订协议,计划投资30亿生产微型电动车项目。

  据统计,目前国内各类新能源汽车企业,包括传统企业转型、低速电动车企业升级、IT企业跨界、互联网公司等,已经多达200余家。与传统汽车领域中的整车企业数量相当。然而,与传统汽车年产销量接近2900万辆相比,目前新能源汽车总体年产销量才50万辆。换句话讲,目前新能源汽车领域中呈现严重的僧多粥少的问题,竞争激烈程度远超传统汽车行业。

  更为不利的是,新能源汽车从产品上看同质化现象非常严重,远没有传统汽车领域中的多元化和多样性。尽管在今年的上海车展上,出现类似爱康尼克这样专注发展纯电动MPV细分市场的品牌,但是从量产上市的角度看,新能源汽车企业还是会选择中小型SUV或者轿车作为首选。这些产品因为电池能量密度有限,续驶里程基本在200公里左右,并无突出产品出现。

  

  因为企业并不能将续驶里程作为产品的最大卖点,所以都将注意力转移向车联网方面。但是对于大多数中小型电动汽车而言,受限于这个区间的消费者经济能力,车联网功能配置往往都比较基础甚至是选装件。除此以外,新能源汽车企业往往会为自己划定一定的“势力范围”,依赖与当地政府的联系,企业往往能够在这些根据地享受更加优惠的待遇,而这在一定程度上又加剧了新能源汽车一贯存在的地方保护现象。

  尽管2017年国家补贴开始退坡,但是我们看到新能源汽车市场还是持续向好,受到影响的程度几乎可以忽略。但是不得不指出的是,市场向好的趋势是人所共知的事实,而市场增长速度可能会有一定的起伏。在巨大的产能投入、众多企业投身其中、产品同质化竞争激烈的新能源行业中,恐将提前出现退出者。

  策划编辑:李大鹏



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