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  原标题:城市扩张 激活西安夜色经济”

中青旅与济宁战略合作签署仪式在北京举行


  

  上汽展台

  分析今年北京车展期间各车企向外界传递出的信息,不难看出,车企的自主发展路径越来越清晰,如东风的开放性大自主战略、长安汽车的厚积薄发、华晨的宝马化自主成长路径、吉利的回归战略、奇瑞的技术路线等,让我们看到了车企在自主品牌发展过程中更多的积极信号。详情请看10~11版。

  为期10天的北京国际车展已经落下帷幕,这几天,铺天盖地的重磅新车以及一众耀眼的娱乐明星的信息充斥着北京车展,让人目不暇接。不过,透过这些纷繁复杂的现象,我们还是能理得清行业发展的脉络。

  一直以来,大集团自主品牌发展备受争议,产品力不足、市场份额小,频频拖自主品牌后腿。今年的北京车展,总体来看,一些大集团的自主产品仍然难当大任,无法成为中流砥柱。但我们仍看到积极的一面,即各大集团自主品牌发展的路径越来越清晰,越来越有方向。这其中有早就在自主大潮中奋发多年如长安汽车的厚积薄发,也有后起之秀如东风汽车大自主的成果初现。

  长安上汽进入品牌发力期

  业内人士普遍认为,长安汽车在几大汽车集团中,自主研发的实力最强,也是最有希望把自主品牌做大做强的企业。

  今年北京车展,长安汽车CS75正式上市,这是距今年3月份新奔奔上市后的又一款力作。此外,长安汽车在今年下半年还会推出包括长安新悦翔、长安E30等在内的多款新车。伴随着新车型的陆续推出,长安汽车正在着手打造百万辆级自主品牌销售网络。

  这些年,长安汽车自主品牌的发展有目共睹,随着自主乘用车型的增多,市场表现越来越好,自信心也越来越强。据长安汽车公布的财务数据显示,2013年长安汽车在自主品牌轿车板块已经首次获得了盈利。

  如今,长安汽车自主品牌又迎来了一个新的阶段,即合资代工时代。

  去年就有消息称,长安铃木将为长安自主代工,长安铃木极有可能在近期推出长安汽车研发的一款小型车。今年3月底,长安PSA方面透露,长安PSA 将代工长安汽车旗下纯电动车型,并有望采用PSA先进的技术。与此同时,长安汽车副总裁朱华荣近期也表示,长安马自达工厂也在着手为长安品牌代工。可见,长安汽车自主品牌现在已经进入品牌发力期。

  另一家企业,上汽集团自主品牌起步比较早。一直以来,荣威和MG在不同的市场中收获了市场和口碑。不过,尽管在自主品牌中第一个冲破单车售价10万元的天花板,但上汽并不满足,他们要尽快缩小与合资品牌的技术差距。

  从走销量到追求技术的提升,上汽自主品牌又上了一个台阶。今年北京车展期间,上汽展台上多了一颗耀眼的明星,即有着自主品牌“最强动力总成”之称的全新一代动力总成“CUBE-TECH”。

  这一动力总成的打造在5年前已经开始。当时,刚收购完罗孚的上汽敏锐地意识到,现有的动力总成技术并不足以支撑上汽乘用车的未来中长期发展。如今,上汽耗时五年、斥巨资打造的自主动力总成项目“N计划”开始实施,该自主动力总成项目将从2014年开始陆续匹配到量产新车上。自此,上汽自主品牌发展也将进入“N计划”时代。

  后起之秀进入提速期

  与长安、上汽不同的是,其他汽车集团自主品牌起步较晚,但从今年北京车展可以看出,自主品牌虽然难以成为中流砥柱,但也迎来了提速期。

  一直以来,合资自主的“拿来主义”,自主品牌的不见起色让东风汽车自主发展备受争议。如今,东风自主也开始发力了,今年北京车展4款首发车的推出,终于让大家看到了东风自主的成果。

  4款新车中,包括一款东风入股PSA后的首款战略车型东风风神L60量产概念车。与PSA“联姻”不足一月的东风汽车公司,已经迫不及待地向外界发布了双方合作的产品规划。可以看出,未来PSA的技术将成为践行东风公司“大自主”计划的重要支撑。

  联系之前合资自主产品东风日产启辰的推出,结合此次L60量产概念车的发布,不难发现,东风大自主的发展战略是一种开放的自主发展路线。对此,东风公司总经理朱福寿的回答也印证了这一点。他表示,东风汽车大自主发展路径不是保守的,而是开放的,整合外来技术为我所用是必经的一个过程。

  如今看来,东风自主发展的路径已经清晰可见,但现在的问题是,成果仍然不够,后续在开放的大自主战略中,要想占有更多市场份额,还需更多成果来支撑。

  相对于东风汽车的开放性大自主战略,一汽、北汽两大集团更强调产品的高端化。今年北京车展期间,一汽展台售价不低于500万元的红旗L5成为车展期间一颗耀眼的明星,作为共和国汽车工业长子,一汽集团在自家门口向全世界展示了自己的看家本领。从一开始,红旗走的就是高端路线,今年北京车展这种趋势更加明显。不过,如此高端的形象,未来怎样破解市场难题还需慎重考虑。

  与一汽不同,北汽的自主高端化更注重品牌和市场的平衡。基于萨博平台研发的绅宝品牌清晰传递出北汽股份打造国际化高端自主品牌的发展思路,同时,绅宝自去年5月份上市以来连续8个月销量过千辆的成绩也说明自主高端化产品也可以收获市场。徐和谊在多个场合都表示,自主品牌必须高端化才有出路。此外,北汽集团自主品牌的另一看点则是北京汽车和昌河汽车双品牌的发展思路,可以想象,高端化的产品加上双品牌战略,北汽进军自主第一阵营值得期待。

  不过,稍有遗憾的是,本届北京车展,广汽自主品牌给人的印象并不深刻,无论是新车发展、展台布局,还是未来发展思路,记者并未看到更多新的进展,仍然打出自主合资并进的旗号。对于自主品牌,传祺近两年有了比较理想的销量,广汽也认为其处在一个上升的空间,未来,市场销量的增长仍是传祺努力的主线。

  大集团频频发布新能源战略

  在传统自主车型发力的同时,今年北京车展,大集团在新能源领域也普遍有了大动作。

  北京车展期间,一汽集团发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”,明确了一汽新能源汽车产业化发展的方向,即通过系统和总成模块化设计,实现新能源汽车和传统车总成资源最大化共享,全面支撑中国一汽新能源汽车整车开发。

  同时,提出了明确的新能源汽车发展规划。即到2020年,完成关键总成资源布局,做熟插电混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力;占市场份额15%以上,在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势。

  与此同时,面对新能源汽车市场化的难题,早在新能源汽车领域摸爬滚打了几年的北汽集团,在新能源汽车的市场化方面也在积极尝试。北京车展期间,北汽集团提出,今年在营销方面多渠道试水,计划在未来为新能源汽车搭建独立的销售网络,并尝试网上售车、汽车租赁等多种营销模式。

  迎着政策的东风,各大集团均表示要大力发展新能源汽车,北京车展新车首发新能源车占了七成,不过,这些新能源汽车规划的落地以及产品的量产才是最重要的。



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