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【房山一天挂出三块地 北京半年供地超去年全年】

 

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  原标题:大学生P2P借贷平台Earnest融资受阻,或考虑以1亿美金的整体价格出售

《中国新闻》 20170518 03:00


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  在2016年中高级车销量榜中,有一组数据引起了我们的注意:雅阁(136244辆),思铂睿(23487辆)。

  这两款车是本田旗下同一平台产品,甚至第一代思铂睿就是欧版雅阁。为什么“师出同门”、价格相近的两款车,思铂睿连雅阁的零头都卖不到呢?

  本期热车闲谝,就来聊聊这个话题。

  地位最不对等的同门车型

  江小红:其实“同一平台、花开两朵”的现象在中国非常普遍,比如大众的帕萨特、迈腾,现代起亚的索纳塔、K5,标志雪铁龙的508、C5。但是上面这三组组内差距极小,大众两款车在细分市场排名第一、第二,韩系两款排名十一、十二,法系两兄弟则排名十七、十八。而本田这两款车,雅阁排名第三,思铂睿排到了第十五。

  王培楠:斯柯达速派与大众帕萨特倒也算是同门,速派销量也不到帕萨特零头。但问题是,斯柯达的品牌力与大众差距不小,所以销量悬殊在意料之中;而思铂睿与雅阁都挂本田标,按说不存在品牌高低,这个结果实在让人费解。

  樊远洋:思铂睿、雅阁与其他几组还不太一样。其他几组里的两款车型定位比较接近,比如帕萨特、迈腾都主打行政商务,索纳塔、K5都主打时尚,法系的两款则都注重格调。而思铂睿与雅阁,前者主打运动,后者更强调商务和家用,目标人群本身就不一样。

  后来者未必居上

  思铂睿名头上吃亏

  江小红:就像远洋提到的,本田这两个车型有定位差异。在中国,“运动”本身是个小众市场,能掏钱买这个价格车的人,心态一般都不那么年轻爱运动。而追求运动的那部分人,还会追求另一个因素——品牌,他们会多花点钱直接上宝马3系、奥迪A4L。

  王培楠:定位上思铂睿肯定是吃亏的,但更重要的是,“雅阁”这个名字,比“思铂睿”值钱的多。雅阁在中国的马路上已经跑了20多年,收获了极高的知名度和用户口碑,而“横空出世”的思铂睿,没这个市场基础。

  樊远洋:取名也是个问题,上市8年了,“思铂睿”这个名字依然拗口,普通话不好的车主估计都叫不出来。

  江小红:甚至有些比较“讲究”的国人,因为谐音的关系,对这个名字比较忌讳。

  营销思路和产品本身短板明显

  王培楠:上面说的基本是产品力之外的东西。那么,车型本身及市场策略呢?

  樊远洋:先说定价,自2009年上市起,思铂睿的定价就显得有点“无厘头”,明明市场基础不如雅阁,还要比雅阁卖的贵。记得当年这车起售价是23.78万元,是当时入手门槛最高的中高级车。就算有消费者对思铂睿感兴趣,也被这样的定价吓走了。

  江小红:因为一开始定价过高,东本给自己的销量挖了一个坑。为了填这个坑,思铂睿一路降价,起步价从2009年的23.78万,降到21.58万,再到现在的17.98万。但这样又掉进了另一个中国市场特有的坑——买涨不买跌。

  王培楠:产品本身来说,思铂睿的外形一直无法被多数国人接受,线条莫名繁杂,而且体型虚胖,与其“运动”定位实在不协调。

  江小红:并且国人对运动型车有个标志性的判定因素,就是加速能力,而思铂睿2.4L的最大扭矩不过247Nm,数据弱了点。

  樊远洋:从思铂睿现在的销量和发声来看,这款车在东本的营销战略中已经边缘化了。尽管在造型、空间、性价比上,思铂睿都在逐渐改进,但是这款车的话题度越来越低,很多消费者并不知道这些改变。 华商报记者 王培楠 江小红 樊远洋



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