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  过去十几年,主机厂+4S形成控制中国汽车市场的黄金组合,在这个黄金组合中,主机厂控制了品牌、ERP系统和供应链,4S店则贯彻执行主机厂的意志,拿到垄断市场的机会,收获极其丰厚的利润,赚的盆满钵满。

  但是这种黄金组合发展到今天,已经很难继续维持下去,逐渐受到方方面面的挑战,甚至面临崩盘的危险。

  

  三把大刀,砍向主机厂+4S的黄金组合

  首先是政策方面,此前主机厂所以控制市场、4S赚的盆满钵满,根本原因在于政策保护。2005年出台的“汽车品牌销售管理办法”赋予了主机厂生杀予夺的大权,赋予了4S垄断市场的特权,在政策保护之下,黄金组合为刀俎,消费者成鱼肉。但是这种垄断政策越来越不得人心,即便当时政策的主导制定者商务部都不好意思,最近十部委联合出台的反垄断文件,从某种程度上意味着将对4S+主机厂体制动刀,政策未来必将有大的改变。

  另一方面,因为互联网+的迅猛发展,正在强烈冲击着现有营销体制,甚至主机厂自己也跃跃欲试,纷纷上线自己的电商平台。那么在这种内外交加的冲击下,4S未来发展前景就非常黯淡,现有加盟商关门的越来越多,4S加盟商招募越来越难。同时工商总局宣布取消品牌授权制度,为4S店变身汽车综合市场打开绿灯,有着先见之明的4S也尝试着摆脱主机厂的控制,纷纷自建ERP系统。

  还有另一方面的危机源于行业,越来越多的互联网企业对于整机制造垂涎三尺,越来越多的零部件想摆脱主机厂的供应链,保险公司越来越不愿意成为主机厂的附庸,ERP系统已经严重无法满足互联网生态需要,供应链体系更是面临反垄断的致命打击。

  主机厂的出路,建立开放式ERP全新系统

  综合以上三方面因素,我们可以断言,在不久的将来,少说三年,多说5年,主机厂+4S系统即将面临崩盘的危险,这对甜甜蜜蜜过了二十年的老夫老妻,或许已经走到了婚姻尽头。

  那么,面对种种潜在危机和迫在眉睫的压力,主机厂该如何应对呢,其实并非没有好的办法,比如完全可以顺应潮流,建立互联网+授权加盟体系来摆脱目前困境。

  这个体系的核心就是基于互联网的高度开放和高效率的性质,重构适应互联网生态的加盟连锁ERP系统,这个系统必然将和此前体系有着本质差别。

  首先是重构主机厂与4S的关系,未来4S垄断市场的局面必然将被打破,但是这并不意味着4S将会彻底消失,4S依然将是市场上重要的销售渠道,甚至可能变身3S或者2S,他们可能会变得更加灵活,甚至重新恢复活力,主机厂必须重新确立两者之间的关系,主机厂没有能力再为4S提供垄断地位,4S也从主机厂的附庸地位解脱出来,主机厂不得不接受两者的关系更加平等。

  这个系统还将重构供应链生态,这个供应链不再是封闭的,而是把售后服务扩大到一切愿意接受主机厂服务标准的服务商,放弃部分不听话的4S店,欢迎O2O钣喷中心、上门保养等全新后市场服务提供商成为主机厂售后服务的一部分,构筑类似“有壹手+4S”这样的生态,这是主机厂互联网+售后服务生态的必由之路。如果主机厂不这么做,妄图维持目前的主机厂+4S黄金组合,那么就是死路一条。如果主机厂妄图重新构架一个自己主导的封闭生态,那么主机厂甚至可能被全新的互联网+汽车品牌替代,一如诺基亚倒掉一样。



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